상륙작전에서 상륙정은 독특한 자산입니다.
아나톨리아 반도와 발칸 반도 사이에 위치한 다르다넬스 해협은 흑해 연안 국가들의 유일한 해상 항로이다. 제1차 세계 대전 중에 유명한 갈리폴리 전투가 이곳에서 일어났습니다. 주로 영국군과 프랑스군으로 구성된 연합군은 신속한 교두보 공격을 시도했습니다. 전용 상륙정이 아직 개발되지 않았기 때문에 군인들은 상륙함을 정박한 후 임시 변통 바지선에만 의존하여 해안을 공격할 수 있었습니다. 격렬한 해안포 사격으로 연합군은 막대한 피해를 입었습니다.
전쟁이 심화됨에 따라 영국은 상륙정의 중요성을 재빨리 인식하고 상륙교와 장갑을 갖춘 얕은-흘수 전동 바지선 배치를 긴급히 개조했습니다. 비록 이 바지선이 캠페인의 결과를 바꾸지는 못했지만, 선박{2}}에서 해안으로의 수송을 담당하는 상륙정이 다양한 군대의 관심을 끌기 시작했습니다.
그 후 영국은 동력 바지선의 개조를 개척하여 선체를 확장하고 덮개를 추가하여 상륙정의 천수 작전 능력을 향상시켰고 그 결과 X-Lighter 상륙정이 개발되었습니다. 그 후, 미국은 X-Lighter 상륙정에서 영감을 받아 상륙정의 보호 및 운반 능력을 더욱 강화하기 위해 대형 선미 개구부와 경첩식 해치를 도입했습니다. 돔- 모양의 해치는 검은색으로 칠해져 있으며 "비틀" 상륙정으로 명명되었습니다.
그러나 "비틀" 상륙정은 가혹한 해상 조건에 대한 적응력 부족, 엔진 공간 과다, 해치에 물 축적 등 사용 중 문제를 드러냈습니다. 제2차 세계대전 중 태평양 전쟁이 발발하면서 "비틀" 상륙정이 상륙작전 중에 자주 파손되어 선체 개조가 시급하게 필요하게 되었습니다.
미국 Higgins Shipyard의 선박 설계자는 양방향 방향타와 반{0}}숨김 프로펠러를 착륙선에 통합하여 LCVP 착륙선을 개발했습니다. 이 착륙선은 다중 수중 추진 시스템과 정밀 제어 시스템을 사용하여 항해 안정성을 크게 향상시켰습니다. 더욱이 그는 LCVP가 다중파, 고효율 수륙양용 착륙 작전을 수행할 수 있도록 평평한 선체 설계를 채택하여 인원과 차량 상륙정의 기능을 통합했습니다. LCVP 상륙정이 노르망디 상륙 중에 여러 방어선을 돌파하여 수만 명의 군인을 해변으로 이송한 것은 바로 이러한 장점 때문이었습니다.
제2차 세계대전 이후에도 승전국들은 승리에 눈이 멀지 않았습니다. 상륙작전의 막대한 사상자는 변위-형 상륙정이 대부분의 해변에 적합하지 않으며 상륙병력은 여전히 상륙작전 및 해변 착륙 중에 부상과 사망을 겪을 수 있다는 점을 지속적으로 상기시켜 주는 역할을 했습니다. 해안{3}}대-함선 통합을 더욱 효과적으로 달성하고 사상자를 줄이는 방법이 전 세계 해군의 관심사가 되었습니다.
1959년, 유럽 해역에서 영국 조종사 Cockerell은 자체 개발한 호버크라프트를 타고 단 2시간 남짓 만에 영국 해협을 횡단하는 데 성공했습니다. 당시의 착륙선에 비해 호버크라프트는 더 빠른 속도, 더 큰 운반 능력, 착륙 환경에 대한 더 넓은 적용성 등의 장점을 가지고 있었습니다.
연구원들은 호버크라프트의 착륙 가능성을 빠르게 인식했습니다. 1960년대부터 영국은 BH-7 호버크라프트를 개발했고, 소련의 Almaz Central Design Bureau는 Swan급 호버크라프트를 개발했으며, 미국 회사인 Texstrand Marine Systems는 LCAC 호버크라프트를 출시하여 착륙선의 '호버크라프트 시대'를 열었습니다.
